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日系流失的消费者不可能转投自主品牌搭配

来源:  点击次数:1  时间:2020-05-21
日系流失的消费者不可能转投自主品牌 何处不江湖,有人的地方就有江湖。 自主品牌要突破“老牌江湖” 当后来者的自主品牌想要进发到更高境地时,无论是说江湖规矩也罢,还是先入者的壁垒也罢,都会让后来者举步维艰,弄不好,还成了一个笑话。这人怎么就如此势利,如此不知好歹。但是,莫斯科不相信眼泪,要想让人家承认,需要坚韧和努力,以及不懈的进取。 是的,时到今天,自主品牌在是取得了成绩了,让那些看不上、笑话自主品牌的人,再也不敢那么肆无忌惮地信口笑话。 自主品牌市占率上升是外因还是内因? 但是,路还是那么长,那么艰难。每当市场有个风吹草动,自主品牌总是首当其冲地充当了出头的椽子。今年1月,自主品牌乘用车销售48.80万辆,同比下降30.62%,下降幅度达十年以来的最高纪录,遭遇了一个不期而遇的倒春寒。合资持续增长,自主继续下降,一直到了9月份,钓鱼岛事件引起的仇日情绪让日系销量下降达50%的时个,自主品牌突然就快速增长起来,而刚刚过去的11月份,据乘联会数据,自主品避免受骗。(文中当事人均为化名)(株洲晚报 伍靖雯 通讯员 谭体 陈双容)牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达到了35.1%,创20年来月度最高纪录,而广义乘用车市场占有率也上升至42.6%。 让人不禁想起2008年国家各种提振政策出台之时的情况:那时候,小排量、低价位的自主品牌,就成了三四线城市人们的首选。而被时,三四线的汽车消费需求由此被打开,自主品牌一下子就占据了三分之一的市场。 两次上升,表面上都是由于外因作用,而实际上,却已是大不同。2008年时,虽然有着自主品牌本身质量、品牌已在一定提升的内因在,但是,更多的原因,还是得益于国家政策的鼓励。那只是在新的奢侈品消费趋势下时候,谁也无法知道,金融危机会发展到什么程度,所以,政府的最好选择就是启动一个更大、要求不太高的市场,而自主品牌正好就具备了接住这个馅饼的条件。走上街头问一下,黑车、小面等,多数市纪委站公布了初步摸底排查的情况。市园林绿化局上报市属公园内共有高档餐饮及企业租用经营场所24家是2008年、2009时购买的。 而此次虽然表面上看起来,跟日系的突然滑落有关。汽车评论员禅房村也认为,自主份额的提升,跟日系关系不大,更可以作为佐证的是,几乎所有的自主品牌都不承认自己得了日系的好处。禅房村说:日系的倒霉让大众成了最大受益者。 从下表可以明显看出,自主品牌的市占率,在8、9、10三个月里,稳步提升。中国经济时报汽车周刊主编陈喆(微博) 认为,与其说自主得了日系的好处,倒不如说,正好是自主品牌本身已经具备了良好的条件,日系各品牌产品与德系产品档次比较接近,价位也相当,所以,从日系流落出来的消费者,不可能进入自主品牌。与其说自主品牌得了日系的份额,倒不如说,自主品牌凭自身实力,在又一次切分蛋糕重新参与分配的机会中,得到了更多份额。
各系别市场占有率对比(单位:%)
独辟蹊径做标准以提升品牌美誉度 其实自主品牌的进步,大家都是有目共睹的。只是,自主品牌的整体形象还是没有得到彻底扭转。而且,自主品牌对于提升自己品牌美誉度,似乎没有特别成形的、合适的办法。质量、服务与其品牌美誉度相当不匹配。有统计表明,现在的入门购车者所付车价比以前提高了5%,也就是说,就算是自主品牌,只提性价比,也显然不是个办法了。 那怎么办?这个江湖,这个壁垒,要如何才能突破? 相信每个自主品牌都在思索这件事。 说到先入者会设置的壁垒,无非一是技术,二是政策。如果说,后入者要是亦步亦趋地跟着前者,那你可真就着了道了,永远也赶不上人家,更不可能成为领先者。当然,进入的初期,你只能跟着人家学,但是,自主品牌如今已经有了如此的基础,不妨动一下脑筋,取得一些突破。有句话是这么说的:一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。不要说,人家都是百年老店,你没法做标准,你要知道什么叫与时俱进:此时的社会与百年前不同,与几十年前不同,甚至与去年都不同,年轻的人代代成长起来,连腾讯都成了举足轻重的门户网站的时候,人们对于生活质量的要求,与以往已经有有了相当大的不同。所以,还是表扬一下那个彼时痛苦的李书福吧,他在今年两会上提出车内空气质量提案,今年3月1日,国家环保部与国家质检总局就公布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630—2011)。通常会觉得大部分想法听起来都有很大潜力。wooga(from pocketgamer)为了让想法更具可比性2012年9月,全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站车问(微博)网针对车内强致癌物质——多环芳烃进行的全面检测试验并发布《“健康汽车”检测报告》。报告显示,有趣的是,车内空气质量与汽车价格没有直接的关系。被检测的32个品牌、共计44款车型中有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标,而自主品牌吉利帝豪EC8的多环芳烃含量仅为0.2mg/kg,为抽检车空气质量最好车型之一。 如果《乘用车内空气质量评价指南》成为强制性的法规,那么,李书福将笑得多么开心,而吉利也会由此得到多么巨大的好处!这可不是一个钓鱼岛事件所能带来的。 其实一直在电动车方面做得非常的比亚迪,也需要有这样的胆略才成。当然,最近比亚迪一直致力于质量控制、电动车的推广办法等,并且也做得卓有成效,但是,如果能在电动车方面做起一个标准的话,将是更加有益。没准,世界电动车看中国,中国电动车看比亚迪。
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