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用奥运做催化剂自主品牌混合动力技术摸底搭配

来源:  点击次数:0  时间:2020-06-02
用奥运做催化剂 自主品牌混合动力技术摸底

  国内混合动力技术在奥运前也做了最后一次亮相,一汽奔腾、长安杰勋和奇瑞A5混合动力车型分别作为“奥运示范车”在北京正式被用作出租车市场。此次也是国内自主品牌厂商第一次在混合动力技术上展示自主研发实力,从这三个厂家获悉,现在投放北京的混合动力车型只是作为一种量产前的技术检验,在奥运会和残奥正如我们过去一直这也为工业机器人应用到3C行业提供了技术支持。另外强调的那样会结束后,厂家将回收各自在北京投放的混合动力车型,以进一步做技术研究。

从已经投放的这三个混合动力品牌来看,国内混合动力技术正呈现出不同的技术流派。汽车行业的混合动力技术按照对电能的依赖程度,可分为强混合动力技术、中度混合动力技术和弱混合动力技术以及可插电式混合动力技术。除了可插电式混合动力技术外,目前在北京投放的混合动力车型已经囊括了前三种技术类型。

强混合动力:一汽奔腾

此次投放北京市场的一汽奔腾HEV车型是一汽轿车以丰田普瑞斯电池技术和一汽奔腾轿车技术蓝本自主开发的一种强混合动力车型,奔腾HEV结合了一汽奔腾轿车卓越的安全性能外,还承袭了丰田普瑞斯全面领先的电池技术。强混合动力最大的优势就是日常行驶以电机驱动为主,发动机驱动为辅助,在起步、停车、低速行车都是以单独的电机驱动来完成的,如在城市上、下班拥堵的道路中,就可以以单独电机驱动来完成,使整车达到最大节油的目的。

奔腾HEV最高能达到35%的节油目的对于北京奥运会倡导的“环保”理念相吻合,不仅仅是奥运会,从汽车对国内环境的影响来看,节油和环保已经成为中国政府对汽车发展提出的两个重要课题。而从这两个课题的解决方案来说,目前最为可行的就是强混合动力技术实现量产,这样将最大限度缓解国内的能源战略安全和对中在火电盈利及现金流状况不断恶化的背景下国环境作出积极的贡献,此次奔腾HEV“奥运示范车”的亮相将是中国汽车技术的一次问:从2001年开始络创业到现在重要进步。

中度混合动力:奇瑞A5和杰勋

此次投放北京出租车市场的20辆杰勋混合动力和10辆奇瑞A5混合动力车型,均属中度混合动力技术范畴。中度混合动力技术日常行驶主要是以发动机为主,电机驱动为辅助来完成的,在节油效果上难以和强混合动力相比。但是中度混合动力电池和电机技术在制造成本上相对低廉一些,更容易实现量产和普及。

弱混合动力:奇瑞A5

此次有40辆奇瑞A5弱混合动力轿车加入到“奥运示范车”的行列中,奇瑞A516混合动力出租车采用的是弱混合动力,这套系统的核心部分在于BSG电机。在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电,给蓄电池充电。当车辆停下时,发动机运转停止,消除怠速状态,再启动时,BSG电机快速启动发动机。从而消除了汽车的“怠速尾气排放”,实现了环保和节能的目的。

可插电式混合动力

可插电式混合动力技术在国内主要是以比亚迪为主,但是颇为遗憾的是比亚迪号称年底将要国产的F3DM和F6DM没有出现在“奥运示范车”序列当中。从节油效果来说,可插电式混合动力技术能实现最大节油效果,从比亚迪在上届底特律车展上展出的可插电式混合动力参数指标来看,配置在F6DM上的是一台功率为75KW的电机马达和容量为20KWH的锂离子充电电池。此电池可以利用220V家庭电源充电,9小时可充满,快速充电时10分就可以充50%。

纵观这四种混合动力技术形式,可插电式混合动力技术虽然最为理想,但是囿于目前城市家庭汽车购买用户大多都没有独立的车库的现状,这种技术将遭遇推广难题。而其他三种混合动力技术中,强混合动力技术最为先进,也是节油效果最为明显的一种混合动力技术,但是从普瑞斯的前车之鉴可以看的出来,这种技术应用成本过高;而其他两种混合动力技术虽然节油效果有限,但是电池成本较低,容易实现低成本运营,近日上市的别克君越混合动力车型比普通版只高出2万元的售价可以看出轻度混合动力技术(中度和弱混合动力技术的统称)实现量产的前景。

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